最近想上来一下可真的是难,打开网叶的速度比蜗牛还要慢!真的是.... 本来想写的东西也没有兴趣写了 .....

昨天上午，广珠轻轨中山标段沙朗特大桥动工兴建，这标志着备受广大市民关注的广珠轻轨中山段正式进入全面施工阶段。 轻轨全线设21个车站 　　广珠城际轨道（简称广珠轻轨）交通工程线路的主线从位于广州市番禺区的新广州火车站引出，经佛山顺德区、中山至珠海的拱北，线路长115.625公里；支线从小榄站引出，经中山古镇至新会，最后到江门，线路长26.609公里。主线和支线轻轨共设21个车站，其中我市境内有7个站点，分别是主线的南头、小榄、东升、石岐、中山、翠亨和支线的古镇站。　　广珠轻轨是一条双线设计的全封闭、公交化的客运专线，采用电力机车牵引，设计最高行车速度为200公里/小时，轨道全线是直接设置在桥梁上的无碴轨道，所铺设的铁路线均为无缝线路。 二标段2008年完工 　　昨天动工的是整个广珠轻轨的zh-2标段，整个广珠轻轨共分三个标段，分别是由中铁三局负责建设的一标段（顺德陈村至小榄），由中铁二局负责兴建的二标段（小榄至石岐的主线和小榄至江门支线）和中铁八局中标兴建的三标段（石岐至珠海）。　　据介绍，包括主线小榄至石岐段以及支线小榄至江门的二标段工程，路线总长44.92公里，工程造价27.7亿元人民币，工期共29个月，预计2008年下半年完工。 轨道几乎都建在桥上 　　“标段主要工程基本上都是建桥梁，我们一共要建20座桥梁，其中包括7座双线桥梁共计35.665公里，9座高架站桥共计7.046公里，4座单线桥共计4.834公里，其余的是1.32公里的路基。”二标段负责桥墩和基础施工的中铁二局第一项目部副经理彭溢告诉记者，“可以说，二标段的整个轨道几乎都是建在桥上的。” 最高桥墩有98米 　　据介绍，二标段由于主要任务是桥梁建设，整个标段需要建桥墩和桥台1425座，要使用每片300多吨的预制架设梁2879片。沙朗特大桥、拱北河特大桥、外海特大桥、新民村特大桥因跨越江河或高速公路，跨度大、环境复杂、施工干扰因素多，是二标段施工的重点。其中，沙朗特大桥的长度为10768.4米，沿线要穿越农田、鱼塘，并跨越沙朗河和星辰河，是整个二标段中最长的桥。　　“由于桥多，所以桥台、桥墩也多，二标段最高的桥墩有98米，其中地下埋着75米，地表以上的部分23米，这个高度还没加桥墩上的桥梁。”中铁二局第一项目部副经理彭溢说，“如果把所有的桥墩、桥梁都算上，高度可能要超过100米，之所以要建这么高的桥梁，是因为轨道要穿越中江高速公路。” 拱北河施工难度最大 　　“拱北河特大桥施工的时候，要先在水中把桥墩建起来，然后再在桥墩上有限的空间里采取桥面挂篮的方式进行施工，最后形成一个类似‘t’型的桥墩。”中铁二局第二项目部罗建敏经理告诉记者，“这是因为受到环境限制，才考虑用这种方法进行施工，所以拱北河的施工技术是二标段中最难的。” 　　拱北河特大桥是轨道支线连接小榄和古镇之间的桥梁，全长6400米。　　中铁二局第一项目部副经理彭溢说：“由于这个施工地段的地质都是流沙状的淤泥，地表以下30米基本上都是这样的，因此在这样地质条件下建桥梁，是有一定难度的。这种土质的成型性相对较差，所以会影响到桥墩施工时技术人员开挖的进度。” 轻轨给沿线带来新商机 　　“城际轨道在东升有一个站点，我们东升镇会利用这个有利条件，在站点一平方公里的范围内开发一个集商业和房地产开发为主的商业中心。”东升镇党委副书记梁汉熙说，“轨道还没建起来，但周边地皮的价格已经出现上升的苗头。有了城际轨道，东升人出行会快捷便利许多，城际轨道给东升带来的影响由此可见。” 　　据梁汉熙介绍，东升镇围绕着城际轻轨来做的规划目前刚刚启动，由于站点设在兆隆村，所以镇政府把兆隆村与东升镇目前已经在建的中心镇区联合起来考虑，并希望以此形成一个更具规模的商业圈。　　“由于城际轨道主、支线在小榄交会，这使小榄的交通优势更明显。现在，小榄镇就初步设想围绕着轻轨把小榄发展成为一个交通枢纽重镇。”小榄镇副镇长曾顺秋说，“为了建好枢纽站，我们还专程去日本参观学习别人的先进经验。” 　　曾顺秋介绍说，针对城际轨道，小榄镇将围绕轻轨站点建设一个新南区，规划中的新南区是一个商业、房地产业以及城际轨道和陆路交通为集合点的枢纽。为此，小榄镇政府专门预留了几百亩土地，准备用来配套建设轻轨车站、住宅、写字楼和商业街。　　“古镇也会围绕轻轨大做文章，把城际轻轨站点作为一个物流集散地。”古镇镇副镇长邓润发说，“我们初步打算用300亩地建设轻轨车站，然后再配套300亩地用作发展物流。由于轻轨车站与古镇原来规划的住宅区不远，所以站点就不再规划商住区。” 　　邓润发表示，围绕城际轨道，古镇还有可能在车站附近建一个新的会展中心，以便开展一年一度的古镇灯饰展会，从而使古镇形成一个集人流、物流、资金流于一体的商贸重镇。

[2006-12-28] 興建港珠澳大橋事件簿 1983年　合和實業主席胡應湘已提出興建一條連接香港及珠海的「伶仃洋大橋」 1989年　珠海市委書記梁廣大正式提「伶仃洋大橋」 1996年　珠海政府向中央申請立項，惟港英政府未有積極回應 2002年9月中　特區政府與中央達成共識，加快就「香港和珠江西岸陸路便捷運輸通道」（即俗稱港珠澳大橋）的前期研究 2002年11月下旬　當時的國務院總理朱鎔基，公開支持興建港珠澳大橋 2003年1月中　特首董建華在施政報告中表示有意興建港珠澳大橋，廣東省當局明確支持該計劃 2003年6月中　因沙士事件，原定於6月底結束的大橋項目宏觀經濟前期論證延期 2003年8月　粵港合作聯席會議第6次會議決定成立「港珠澳大橋前期工作協調小組」；協調小組舉行首次工作會議 2003年11月　廣東省計委主任陳善如透露大橋的設計方案論證工作，已經確定交給中交公路規劃設計院 2004年2月中　時任政務司司長的曾蔭權表示，大橋已進入論證階段 2004年11月底　中國交通部部長張春賢表示，國務院已完成港珠澳大橋的技術研究，傾向採用「單Y」型設計方案 2005年4月　專家小組確認大橋三個落腳點，分別是香港大嶼山石散石灣、澳門東方明珠、以及珠海拱北，大橋將採用單Y形式及隧橋合一設計 2006年4月底　陳善如指大橋共有25個問題需要進行專項調研，已完成了23個，剩下環境保護和融資問題尚未解決，惟將爭取在2007年動工 2006年8月　特首曾蔭權宣佈大橋取得關鍵性突破，各方贊同採取「三地三檢」模式，並同意盡快研究具體口岸設置、選址安排及融資方案